42-V-Bordnetz

Durch den steigenden Anteil an Elektronik in Kraftfahrzeugen und der damit einhergehenden Leistungsfähigkeit des 14-V-Bordnetzes, hatte die Kfz-Industrie eine Umstellung der Bordnetze auf die höhere Batteriespannung ins Auge gefasst. Der Ansatz für ein 42-V-Bordnetz war auch den Fahrerassistenzsystemen und dem In-Vehicle Infotainment (IVI) geschuldet.


Mit dieser Umstellung sollen die Leistungsverluste reduziert werden, die mit dem steigenden Energiebedarf in den Kraftfahrzeugen einhergehen. Hatte in den 70er Jahren ein Bordnetz noch einen Leistungsbedarf von 600 W, dann hat sich dieser in modernen Kraftfahrzeugen bis zum Jahr 2000 mehr als verdreifacht. Allein in der Startphase betragen die Leistungsanforderungen bis zu 8 kW. Außerdem wird mit der höheren Bordnetzspannung, die von einer Autobatterie mit 36 V stammt, der Wirkungsgrad der Aktoren erhöht und durch die geringeren Leitungsverluste der Treibstoffverbrauch reduziert. Hinzu kommt, dass viele Aktoren hohe Speiseströme benötigen, die sich beim 42-V-Bordnetz gegenüber dem 14-V-Netz verringern. Das wiederum hat zur Folge, dass der Kabelquerschnitt verringert werden kann, was sich in einer Gewichtseinsparung durch dünnere Leitungen auswirkt. Verbraucher mit hohen Speiseströmen sind u.a. die elektrischen Motore für die Fensterheber, Sitzversteller, Scheibenwischer, sowie für Anlasser, Hupe, Klimaanlage, Dieseleinspritzung, Getriebesteuerung, Servolenkung und vieles andere mehr.

Vorteile eines 42-V-Bordnetzes gegenüber einem 14-V-Bordnetz

Vorteile eines 42-V-Bordnetzes gegenüber einem 14-V-Bordnetz

Die Aktivitäten für das 42-V-Bordnetz wurden in Europa aufgrund fehlender Standards und zusätzlicher Kosten eingestellt. Stattdessen wird seit 2010 von deutschen Automobilherstellern das Konzept für ein 48-V-Bordnetz verfolgt, das das 12-V-Borndetz ergänzen soll.

Informationen zum Artikel
Deutsch: 42-V-Bordnetz
Englisch: 42 V on-board power supply
Veröffentlicht: 26.03.2019
Wörter: 241
Tags: #Automotive-Konzepte
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