wireless access for velicalur environment

In der Automotive-Technik werden Techniken erprobt mit denen die Fahrzeug-Baken- und Car-to-Car-Kommunikation sowie die Kommunikation innerhalb des Fahrzeuges über Funk-LANs abgewickelt werden. Da die eingesetzten Funktechniken wegen der Sicherheitsansprüche an die Übertragung nicht durch andere Funksysteme oder durch Störsignale anderer Nutzer im selben Frequenzbereich gestört werden dürfen, wurde für diese Aktivitäten die Arbeitsgruppe 802.11p ins Leben gerufen: Wireless Access for Velicalur Environment (WAVE).

Schichtenmodell von WAVE mit P1609

Damit nicht im störbelasteten ISM-Band gearbeitet werden muss, hat die Federal Communications Commission (FCC) bereits 1999 in den USA den Frequenzbereich zwischen 5,850 GHz und 5,925 GHz für die verkehrstechnische Kommunikation reserviert. Nach den Vorstellungen von ETSI soll in Europa das gleiche Frequenzband und die gleiche Kanaleinteilung benutzt werden.

Wave nutzt dieses 75-MHz-Band, das in sieben Frequenzkanälen mit je 10 MHz unterteilt ist und am unteren Frequenzbereich ein 5-MHz-Band als Sicherheitsband zum darunter liegenden UNII-Band hat. Der mittlere 10-MHz-Kanal zwischen 5,885 GHz und 5,895 GHz arbeitet als C2C-Kontrollkanal für Netzwerk- und Warninformationen und berücksichtigt die Einbindung der On-Board-Units (OBU). Außerdem stehen begrenzte Bandbreiten für die Übertragung von sicherheitsrelevanten Daten und Consumer-Anwendungen zur Verfügung. Als Modulationsverfahren verwendet das Mehrkanalsystem Wave die OFDM-Technik, die resistent gegen Mehrwegeausbreitung ist, und erreicht Datenraten von 3, 4,5, 6, 9, 12, 18, 24 und 27 Mbit/s bei einer avisierten Reichweite von 1 km.